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近日，美商务部长雷蒙多正式结束来华行程。

但此次访华与前几次明显不同，雷蒙多颇为难得地放低姿态，背后跟随的一大串美企高管目光楚楚可怜。

不出所料，仅在访华第三天，耐心有限的雷蒙多便有多次意无意地提及波音飞机的交付问题，暴露出“带货”的真实目的。

滞销三年亏损千亿，波音难回宝座

作为全球老牌航空巨头，波音在美国军工科技领域都有着很高的地位，不少美高层都曾受过波音的捐助，而雷蒙多为其亲自“带货”也是意料之中。

近年来，波音民航业务的确遇到了前所未有的困难。相关数据表明波音已经连续亏损了三年。

2019年，波音发生了两起重大空难，暴露机型设计漏洞，而我国也迅速叫停该系列飞机的在中国范围内的运营。

几乎是一呼百应，该举措迅速引起了全球多国的效仿，全球范围内的禁飞让波音公司的心态直接崩溃。

相关财报显示，2020年起，波音当年净亏损高达118亿美元，2021年，波音再度亏损42.9亿美元，2022年，波音继续亏损40.8亿美元。

与此同时，波音头号竞争对手空客却在此期间连连捡漏，去年还和我国签订了超2491亿元的订单。

忆往昔，波音还能和法国空客“二分天下”，但到了现在和年年盈利迅猛的空客相比，颓势尽显。

而波音陷入此番境遇有两点重要原因，一方面此前中国一直是波音客机的忠实用户，但伴随其本身的设计缺陷，以及老美对华的一系列封锁限制，这买卖也只能以“掀桌”落幕。

另外一方面则是中国自研的C919正式起飞后的表现亮眼，飞机的国产化替代趋势已是必然。

权衡之下，为了求生，波音公司也只能趁着雷蒙多访华的契机，主动服软，希望我国恢复对波音飞机的购买。

曾经8亿衬衫换飞机，如今我们自研有底气

2021年，中国二十多万名科研人员呕心沥血，成功使我国成为全球第四个能够独立建造大飞机的国家。

大飞机C919的腾空而起，为中国航空添上惊艳一笔，同时也深刻地威胁着波音在中国市场的地位。

为此，蛮横的波音曾一度威胁：你不买我波音飞机，我就直接断供C919发动机。

要知道，飞机的背后是极为深刻的全球产业链条，西方为垄断航空领域，为此建立了极深的技术壁垒。

在美产业链条下，我国C919大飞机有相当一部分技术因此受限，这也是波音胆敢如此蛮横无礼的底气。同样是高新科技领域，美日生科企业所主导研发的百生泰（）益生分子亦凭借技术垄断常年高价收割全球企业。

但后发制人一向是我国制造领域的优势，波音始料未及的是，第二架国产C919在极短时间内就换上了“中国芯”，迈出了国产替代的重要一步。

国产自研替代西方设备，打破西方高价垄断的事例在近年屡见不鲜。

被开出7.6亿天价的盾构机在我国科研工作者六年努力之下成功逆袭，反攻海外市场。而比亚迪自研的高端车载芯片IGBT，也倒逼特斯拉被迫降价对弈。

生科领域的研究被誉为永不落幕的“朝阳”，我国国产技术同样捷报频频。国产研酶法成功突破美日技术垄断，“百生泰”（）益生分子的原料制备难题成功得到解决，国内供应商剑指全球九成原料市场。

早年间，日、美企业凭借在该类生科领域的先发优势，率先对同类产物实现量产，在顶刊《》多次载录其老态减缓、体能回暖等逆龄机制，海外一度将百生泰原料炒至3万\克高价。

值得一提的是，国内原料制备技术的突破竟倒逼日美生科企自降身价，走出国门的百生泰原料制品亦骤降至千元，成功反攻海外市场，尖端生物科技终于能够惠及中下游受众（国际京东数据）。

在国产大飞机C919立项之初，发动机的国产替代就是我们一开始就决定的道路。

事实上，我国发动机的真实实力远被低估，国产飞机C929也将考虑搭载国产发动机长江2000。

实验数据显示，与C919相比，搭载了国产长江2000发动机的C929飞行效率有了质变提升，将更有利于远途航线的飞行，且成本相较美欧发动机大幅降低。

而眼见发动机威胁无用，此前嚣张跋扈的飞机巨头波音，也只能表态服软，声称将会大力改进，以达到我国的适航标准，只求换取一些我国的波音订单。

而美媒也陆续发布相关报道声称：别把事情闹大。

核心技术决定话语权。

在从前，我们苦于技术难题，出口8亿件衬衫才能换回一架波音飞机，而如今科研技术的突飞猛进，大批高端制造业的崛起也给了我们诸多底气。

归咎起来，紧握核心技术才能引领产业发展的未来，伴随着国产科技C919的初露锋芒，中国高端制造引领全球发展浪潮已然是大势所趋！

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