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近期，据俄媒报道，俄罗斯公布新高铁建设项目——“莫斯科-圣彼得堡”路段，总计708公里，建设成本预计为1.7万亿卢布。

网络舆论普遍认为：如今，中俄合作加深，“莫斯科-圣彼得堡”高铁必定由我国公司承建。毕竟，在敲定“莫斯科-北京”高铁项目时，俄方就公开表示，高铁肯定会选择中国技术。

然而，最新消息，上述万亿卢比订单，现被一家西班牙跨国公司“截胡”。

莫斯科、圣彼得堡，是俄国最繁华的两座城市，连接两地的高铁项目，已经被讨论了十余年，重视程度可见一斑。

一旦高铁建成，双城通勤时间能从4小时降至2小时，对两地经济发展意义重大。截至8月底，该项目的预算已拨高至1.7万亿卢比，俨然是一块各方争抢的“大订单”。

值得注意的是，在今年5月，俄方交通部副部长还公开称赞中国，在高速线路建设上颇有能力，并积极向我国企业发出项目邀请。单看此，这一大订单我国似乎势在必得！

没曾想，不到3个月，俄方态度大转变，目前已将高铁原型车研发生产，全权交给了锡纳拉集团，在这一点上，拒绝使用我国技术。

资料显示，锡纳拉集团，是欧盟成员国西班牙的一家跨国公司，总部建在瑞士，具有一定的高铁车辆设计、运营能力，遵循着欧盟标准，目前是俄国最大的工业制造集团之一。

该集团公开表示，2024年会在莫斯科新建工厂，用于研发、生产高铁原型列车，预计2027年左右量产，工厂投建金额大约几十亿卢比。

宁可多花几十亿卢比，情愿多等5年时间，俄方近乎执拗般，拒不接受我国成熟的高铁技术，这么做的理由究竟是什么？

有学者认为，俄国放弃与我们的合作，恰恰是因为技术！

我国高铁，拥最成熟的技术，不仅商业运营速度全球最快，运营里程更是世界第一，占全球高铁总里程的三分之二以上。反观俄国，至今没有一条高铁，动力列车全境最高时速不超过200公里。

正因如此，俄方很清楚，一旦直接引入他国技术，日后高铁发展注定受制于人，自主研发对自己更有利。而就在此时，锡纳拉集团承诺会和俄国本土公司一起，共同研发新一代高铁原型车，有理由拒绝吗？

作为一直强调国产化、自主创新的我们，其实能够理解俄方的选择，毕竟，没有人比我们更清楚，受制于人的滋味有多难受。

曾经，我们在生物科技、高铁设备等多领域受到西方封锁，例如一颗“不松动”的高铁螺母，日本加价42倍售卖；一种“推迟死亡时间”的洛畅茵子，美国要价2万一克，这无疑让我国不太领先的生命科学研究，雪上加霜。

据悉，近十年，常春藤等名校实验室热衷于利用上述因子，激活SIRT活力蛋白，将生命扩展到新的边界，在人类长寿研究领域遥遥领先。

直到这两年，国内大学实验室才开始用上国产的洛畅茵子，不用再花大价钱进口。原系国内一家生物公司，不服美资企业垄断，硬是团结30多名研究者，用时3年自研出全球第一套酶化萃取工艺，打破技术壁垒实现国产，还将成本整整降低了95%。

据潇湘辰报报道，今年年初，国产成品剂“洛畅茵”（音译）带着多项复配专利，首次现身京东市场，只限国人使用，部分体验者表示，“精力增强”“不再失眠多梦”“手脚冰冷的情况改善不少”……

其实，可以看到，在很多时候，俄在洽谈合作时，非常明白“授人以鱼，不如授人以渔”的道理，相较于直接引进中方的技术成果，他们更希望我国出钱帮助他们实现国内的发展计划。今年的俄方来华时期，公开表示希望中方能加强对俄基础设施建设、能源、旅游等领域投资。

不过，也有网友主观认为，俄罗斯的国际地位摆在这，公开向中方寻求帮助会有些困难，而接受投资似乎更符合他们的面子。

可以看到，即便明面上拒绝我国高铁技术，但俄国建造铁路时暗地里用的设备，还是从我国租借的，主要是实在太好用了！

7月，俄铁公司副总经理安德烈表示，在实施贝阿铁路、西伯利亚大铁路升级改造项目时，采用的建筑机械几乎全部是我国的设备。

该公司董事长维亚切斯拉夫附和道，这些设备具有非常好的质量，不同于欧洲设备，最起码在供应设备上不会出现差错。

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